商用车驾驶室乘员保护【GB 26512-2011】-寰标网

基本信息

标准号：GB 26512-2011

发布时间：2011-05-12

实施时间：2012-01-01

首发日期：2011-05-12

出版单位：中国标准出版社查看详情>

起草人：李三红、耿磊、余博英、王学平、邢建伟、黄建民、张尚娇、苏玉萍等

出版机构：中国标准出版社

标准分类：车身（驾驶室）及附件

ICS分类：车身及车身附件

提出单位：国家发展和改革委员会

起草单位：国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、中国汽车技术研究中心、东风汽车有限公司等

归口单位：全国汽车标准化技术委员会

发布部门：中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会

主管部门：全国汽车标准化技术委员会

标准简介

本标准规定了商用车驾驶室乘员保护的要求和试验方法。本标准适用于N 类车辆。

标准摘要

本标准的第4章、第5章为强制性的,其余为推荐性的。
本标准修改采用ECER29法规(02系列,2007年英文版)《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》。
本标准根据ECER29重新起草,附录A 列出了本标准章条编号与ECER29法规章条编号的对照表。
考虑到我国国情,本标准与ECER29的技术性差异及原因如下:
———删除ECER29中第3章“批准申请”、第4章“批准”、第6章“批准车型的更改和扩展”、第7章“生产一致性”、第8章“生产一致性不符合时处罚”、第9章“生产终止”、第10章“进行批准试验的技术服务机构和管理部门的名称和地址”、附录1“信息”、附录2“批准标志格式”,其原因是标准体系与法规体系的形式差异所致;
———删除ECER29中第2章“认证车辆”、“车型”的术语和定义,“车型”内容划入本标准第6章;
———根据国家标准编制规则增加第2章“规范性引用文件”;
———增加“平头车”定义,因为5.4.3需要引用该定义;
———本标准将ECER29中5.2“当一种车型通过ECER33认证后可认为满足正面撞击试验(试验A)的要求”更改为4.2“当一种车型通过GB11551—2003的试验后可认为满足正面撞击试验(试验A)的要求”,原因是GB11551—2003是目前我国正在实施的正面碰撞乘员保护标准,相对ECER33更加全面的考察车辆的乘员保护性能,如果车辆满足GB11551—2003的要求
则认为满足本标准正面撞击试验(试验A)的要求;
———增加第6章“同一型式的判定”内容;
———H 点装置未采用ECER29附录4所述的H 点装置和确定程序,改用ISO6549:1999所述H点装置,原因是各大整车厂家和检测机构都已采用该装置;
———增加5.4.2“可调式转向机构应处于中间位置”,原因是为了统一试验结果的判定;
———增加5.4.3“正面撞击试验(试验A)只在平头车上进行”,原因是正面撞击试验(试验A)不适用于长头车驾驶室。
本标准做了如下编辑性修改:
———“本法规”改为“本标准”;
———“mkgf”换算为“kJ”;
———“吨”换算为“kg”;
———“吨力”换算为“kN”;
———增加资料性附录A。
本标准的附录A 为资料性附录,附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、中国汽车技术研究中心、东风汽车有限公司、中国第一汽车集团公司、国家机动车质量监督检验中心(重庆)、安徽江淮汽车股份有限公司、戴姆勒东北亚投资有限公司、北汽福田汽车股份有限公司。
本标准主要起草人:李三红、耿磊、余博英、王学平、邢建伟、黄建民、张尚娇、苏玉萍、刘丽亚、唐洪斌、刘地、乐中耀、谢万能、曹立、高博。

标准目录

前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 要求 2
5 试验方法 3
6 同一型式的判定 3
7 实施日期 4
附录A (资料性附录) 本标准章条编号与ECER29章条编号对照表 5
附录B(规范性附录) H 点确定程序 6
B.1 目的 6
B.2 三维H 点装置的描述 6
B.3 三维H 点装置的安放程序 6
附录C (规范性附录) 车辆在试验台上的固定 11
C.1 正面撞击(试验A) 11
C.2 顶部强度(试验B) 11
C.3 后围强度(试验C) 11
附录D (规范性附录) 用于检验生存空间的人体模型 13
附录E (规范性附录) 三维坐标系 15
附录F(规范性附录) 有关乘坐位置的基准数据 16
F.1 基准数据代码 16
F.2 车辆测量姿态的描述 16
F.3 基准数据表 16
参考文献 17

替代情况

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引用标准

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本标准相关公告

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采标情况

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