昨天，中国汽车工业协会相关人士透露，首次网联汽车技术应用层中国国际互联互通测试将于年底正式发布。这意味着，中国车联网系统将拥有自己的，车与车、车与人、车与交通设施等之间可以依据一套语言进行沟通，为下一步，车联网的普及扫清了障碍。
    目前全世界车与车之间的通信，并无统一。如美国使用的是DSRC通信，DSRC之下，每辆车都自带wifi，车与车之间能够通过各自的wifi接收信号，实现互联互通。DSRC是美国强制性的，而欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信。
    我国目前尚未推出任何。而目前在通信上存在两种声音，一种是DSRC方案，这也是目前企业普遍在采用的通讯，第二种是LTE-V方案，这是由国内的大唐电信和华为在主导的通信方案。
    “在目前车联网的技术发展中，面临最大问题就是协同性，每个品牌都在使用不同的联系方式。”中国汽车工业协会相关人士表示，统一是整个车联网产业的基础，很快就能发布。
    无人驾驶产业竞争开始
    还在路上，车商在车联网，或者说是无人驾驶汽车领域的竞争已精彩纷呈。
    近日，通用汽车宣布，其首款具备车车互联功能的车型凯迪拉克cts将于明年在美国上市，中国互联网落地后，该车也将很快登陆中国市场。
    无人驾驶领域，已经成为车企和互联网企业争夺的重要市场。
    百度继2015年12月初顺利完成无人驾驶汽车混合道路上路测试之后，2015年12月14日宣布正式成立自动驾驶事业部，百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。除了百度较早涉足外，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪这5家汽车厂商也已经在无人驾驶汽车这一领域深耕多年。
    中国汽车产业相关机构预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国将成为无人驾驶汽车最大的市场。
    有关机构统计，未来5年，车联网行业规模复合增速有望保持20%以上，2020年，市场预计在200亿－300亿美元。预计中国相关市场在2020年达到200亿人民币以上。
    业内分析人士指出，车联网系统有四个核心：传感器、处理器、软件算法和地图。目前国外企业已经垄断了传感器和处理器，看好在软件算法和地图领域本土企业的优势。结合国内路况的辅助驾驶算法模型有应用优势，电子导航地图则有资质壁垒优势。