由汽车电器分委会组织召开的《车用氧传感器技术条件》《汽车交流发电机电子电压调节器》《汽车电机驱动散热器风扇技术条件》3项行业标准审查会于2005年11月2~4日在苏州召开，参加会议的代表包括氧传感器生产企业、电喷生产企业、电子电压调节器生产企业、发电机生产企业、散热器风扇生产企业及主机厂。3项标准均为新制定的标准，以规范产品的设计和生产。

    一、氧传感器作为汽车电喷控制系统的关键部件，在使用三元催化转化器的闭环电喷发动机上是必不可少的，装在排气管中，测定排气中的氧浓度，向控制器输入高电压或低电压的反馈信号，控制器根据电压高低改变喷油量，以调整空燃比。氧传感器分加热型和非加热型，目前普遍应用的是管状加热型，板型氧传感器是未来的发展趋势，同管状加热型有较大的差异，因此本标准只规定管状加热型氧传感器的技术条件，今后根据需要再制定板型氧传感器标准。该标准主要参考了德国BOSCH、美国DELPHI、日本电装的技术标准，会上代表们对标准进行了热烈讨论，一致同意对功能要求参数以及相应的试验方法还需进一步确认和完善。

    二、电机驱动散热器风扇靠电机驱动，同时可兼做空调风机，已广泛应用在乘用车上，较传统靠发动机带动的风扇相比，电机驱动散热器风扇可根据发动机舱内的温度自动开启和关闭风扇。该标准主要参照大众、通用公司的企业标准。

    三、发电机电压的稳定程度对用电设备的工作性能和可靠性都有很大影响，是供电系统最主要的一项指标，必须采用电压调节器通过调整发电机激磁电流的 大小使发电机的输出电压不受发动机的转数和发电机负载变化的影响，在环境温度和振动等因素的影响下保障发电机电压在汽车行驶过程中有一个稳定的输出。随着电子产品在汽车上的大量应用，对电压的精确控制显得尤为重要。由于电压调节器具有体积小、调节电压稳定、工作可靠等优点，被广泛应用，该标准专门用于电子电压调节器（传统触点式调节器逐步淘汰，仍执行老标准），受到行业有关厂家的广泛关注，众多企业主动、积极参与了标准讨论，标准中规定的调节器主要性能如下：

    1）调节器电压调节性能

    在环境温度Ta=23℃±5℃下电压调节性能推荐值如表1：

表  1

    2）调节器高温调节电压性能

    在环境温度Ta=105℃±2℃(内装式)、Ta=85℃±2℃(外装式) 或按用户要求时，调节器高温调节电压性能见表2：

表  2

    3）调节器低温调节电压性能

    在环境温度Ta=-40℃±2℃时，调节器低温调节电压性能见表3。

                                              表  3

    4） 调节器温度补偿系数

    温度补偿系数推荐值如下：(-3.5±2)、(-5±2)、(-7±2)、(-10±2)、（-3～-10）mV/℃。

    5） 调节器空载调节电压

    在环境温度Ta=23℃±5℃、在2000r/min和额定转速下、空载（包括断开蓄电池）运行时，交流发电机B+端电压不大于16V（12 V电系）或不大于32V（24 V电系）。

    6） 调节器的最大峰值磁场电流IFMM和输出级饱和压降Vsat

    调节器的最大峰值磁场电流IFMM和输出级饱和压降Vsat推荐值见表4。

表  4

表   5

    7）调节器最低工作电压Vdmin

    与带激磁二极管的交流发电机匹配的调节器最低工作电压推荐值见表5。

    8） 调节器预激磁电流

    与不带激磁二极管的交流发电机匹配的调节器的预激磁电流（发电机不转动时）应不大于1.5A，或按用户要求在产品技术条件中规定。

    9） 抛负载性能

    调节器应能承受交流发电机全抛负载(包括蓄电池)试验100次。

    10）  响应时间

    当交流发电机在额定转速下负载发生从90％额定负载到10％额定负载的突变时，不应出现电压失控、调节滞后、电压表摆动等现象，调节恢复时间不应大于0.5S。